أول سيارة في العالم

أول سيارة في العالم ، هذا ابتكار تقني مهم للغاية ، تم اختراعه كمصدر للطاقة في القرن التاسع عشر.

بدأ في استخدام البخار ثم استمر في استخدام الزيت في محركات الاحتراق الداخلي.

أدى بحث اليوم إلى تسريع إنتاج المركبات باستخدام مصادر الطاقة البديلة.

منذ ظهور السيارة ، أصبحت وسيلة النقل الرئيسية للأشخاص والبضائع في البلدان المتقدمة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت صناعة السيارات واحدة من أكثر الصناعات تأثيرًا.

في عام 1907 ، بلغ عدد السيارات في العالم 250 ألف سيارة.

مع ظهور طراز فورد عام 1914 ، وصل عدد السيارات إلى 500 ألف سيارة ، وقبل الحرب العالمية الثانية ، كان هذا الرقم 50 مليونًا فقط.

أول سيارة في العالم#2

بعد الحرب ، زاد عدد السيارات ستة أضعاف في الثلاثين عامًا الماضية ، حيث وصل إلى 300 مليون في عام 1975.

في عام 2007 ، تجاوز الإنتاج السنوي العالمي للسيارات 70 مليون.

لم يتم اكتشاف السيارة من قبل شخص واحد ، لأنه منذ ما يقرب من قرن مع ظهور الاختراعات الجديدة حول العالم ، ظهرت السيارة.

تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 100000 شراء براءة اختراع حدثت بعد إصدار Hyundai Motor.

شاهد أيضاً : المحيط الأطلسي | كل شئ عنة ( تاريخه – مكانه – المذيد )

أحدثت السيارة تغييرات اجتماعية عميقة ، خاصة فيما يتعلق بالمكان الشخصي ، وفتحت حقبة جديدة من النقل.

عززت تنمية العلاقات الاقتصادية والثقافية ، مما أدى إلى تطوير مرافق عامة جديدة واسعة النطاق ، مثل الطرق ومواقف السيارات على الطرق السريعة.

إنها أساس الثقافة العالمية الجديدة وتعتبر قابلة للاستهلاك.

تحتل مكانة مهمة في المنازل والأسر في البلدان الصناعية ، لأنه لا يمكن تجنبها. الآن ، تحتل السيارات مكانة مهمة في الحياة اليومية.

لقد أثرت السيارات على الحياة الاجتماعية وكانت دائمًا مصدرًا للجدل.

منذ عام 1920 ، انتشرت السيارات على نطاق واسع وتوسعت بسبب تأثيرها البيئي ، وأصبحت محور النقد ، مثل استخدام مصادر الطاقة غير المتجددة ، وزيادة الوفيات بسبب الحوادث والاصطدامات ، وأسباب التلوث البيئي و تأثيره على الحياة الاجتماعية ، مثل تعزيز الفردية وتغيير الخطط البيئية.

مع زيادة استخدام السيارات ، أصبحت منافسًا مهمًا لاستخدام القطارات السريعة بين المدن والترام داخل المدن.

ونتيجة لذلك ، ازدادت الأزمة المالية العالمية ، مما أثر بشدة على صناعة السيارات خلال الفترة 2007-2009.

بسبب هذه الأزمة ، تواجه مجموعات السيارات العالمية المهمة صعوبات خطيرة.

الخطوة الأولى للـ سيارة

مقدمة وعلم مشتق للـسيارة

كلمة car مشتقة من الكلمة الفرنسية (automobil) إلى التركية وتعني آلة ، أي أنها تتحرك من تلقاء نفسها بدلاً من جرها أو جرها ، ولا يتم دفعها بواسطة آلة أخرى أو حيوان آخر.

إنها مزيج من الكلمة اللاتينية (موبيلس) (بمعنى: جوال) والكلمة اليونانية (أوتوس) (بمعنى: نفسها).

تمت كتابته لأول مرة باللغة التركية في أعمال أحمد راسم النفيس (“المدينة”) في أواخر القرن التاسع عشر.

في رسالة من روجر بيكون إلى Humbert Clouds في القرن الثالث عشر ، تحدث عن وظيفة هذه الآلة وسرعتها المذهلة دون أن يجرها حصان.

وفقًا لمعنى الكلمة ، بنى المبشر اليسوعي فرديناند محركًا بخاريًا صغيرًا كلعبة للإمبراطور الصيني في بكين بين 1679 و 1681.

قد يكون هذا أول محرك بخاري كبير يتحرك من تلقاء نفسه.

الآلة مصممة على شكل لعبة ، وهي مزودة بغلاية بخار على موقد صغير ، وتتكون من عجلات صغيرة وتتحرك مع تروس ودوارات ، وتتحرك بالبخار.

شرح فيربيست في كتابه “علم الفلك الأوروبي” المكتوب عام 1668 وشرح كيفية عمل هذه الآلة.

يقال أن ليوناردو دافنشي ذكر أيضًا في عمله الذي يرجع إلى القرن الخامس عشر (دستور أتلاتيكوس) – أول رسم توضيحي لهذه الآلة بدون خيول.

في دافنشي وعصر النهضة الأوروبية ، تضمنت رسمًا يسمى سيارة في دراسة فرانسيسكو دي جورجيو مارتيني ، وهو مشابه لوجود آلة بأربع عجلات دوارة.

عصر سيارات steampunk

قام الفرنسي نيكولاس جوزيف فون جاكين (نيكولاس جوزيف فون جاكين) بتركيب هذه الآلة في 23 أكتوبر.

سبب تسميتها بالبخار “Vardierà vapeur” هو أنها متصلة بغلاية بخارية. العمل معًا ، وتحقق في عام 1769 تحت فكرة فرديناند فيربيست (فرديناند فيربيست).

يهدف الجيش الفرنسي إلى نقل البنادق الثقيلة. لديها 15 دقيقة من الحكم الذاتي وسرعتها حوالي 4 كيلومترات في الساعة.

في المحاولة الأولى نتيجة حادث هدم جدار ولم يكن هناك عجلة قيادة أو فرامل ، وأظهر الحادث أن قوة السيارة كانت 7 أمتار.

في ذلك الوقت ، كان جوبسول والدوق ووزير الخارجية الفرنسي ووزير البحرية مهتمين بشدة بهذا المشروع ، وفي عام 1771 أنتجوا النموذج الثاني للمشروع.

لكن جامعة ديوك استقال قبل عام مما كان متوقعا ، ولم يكن يريد أن يهتم بالمرأة العربية التي تقف خلفه.

قام الجنرال كانون بتخزين السيارة في عام 1800 ، لكنه فشل في جذب انتباه نابليون بونابرت.

بالإضافة إلى فرنسا ، أنتجت دول أخرى سيارات مماثلة.

بدأ إيفان كوليبين أيضًا في البحث عن الغلايات البخارية وآلات الدواسة في روسيا عام 1780.

تم الانتهاء من هذه الدراجة ثلاثية العجلات في عام 1791 وهي متوافقة تمامًا مع السيارات الحديثة وتتميز بالميزات التالية:

• دولاب الموازنة
• والمكابح
• وعلبة التروس
• المحامل.

ومع ذلك ، نظرًا لأن الحكومة لا تستطيع رؤية إمكانات السوق القوية لهذه الآلة (مثل اختراعات كوليبين الأخرى) ، لا يمكن أن يستمر البحث.

اكتشف المخترع الأمريكي أوليفر إيفانز (أوليفر إيفانز) المحرك البخاري عالي الضغط.

تم اقتراح فكرته في عام 1797 ، لكن قلة من الناس أيدوا فكرته ، وتوفي قبل أن يرى أهمية الاختراع في القرن التاسع عشر.

أظهر ريتشارد تريفيثيك من إنجلترا أول آلة بخارية بريطانية تعمل بالبخار بثلاث عجلات في عام 1801.

قطعت الآلة 10 أمتار في شوارع لندن وتسمى “London Steam Transmission”.

عصر سيارات steampunk #2

تسببت المشاكل الأساسية في عجلات القيادة وامتصاص الصدمات والتجمعات الزنبركية في دفعها جانبًا واستبدالها بخطوط السكك الحديدية .

لتصبح مركبات مثل السيارات بين الطرق السريعة.

يمكن اعتبار القدر البخاري من اختراع مكون من أربعة أرقام ، وقد صنعه والتر هانكوك الإنجليزي عام 1838.

وهو محرك بخاري يعمل بالنفط ، وقد قام بتر جوزيف بو أجرى تشيك جوزيف بوزيك أيضًا تجارب أخرى على السيارات البخارية في عام 1815.

بدأ تطوير المحرك البخاري في البحث عن آليات الطرق مرة أخرى.

تم إعاقة هذه التطورات (قانون القاطرة). أصدر قانونًا يلزم الأشخاص الذين يحملون الأعلام الحمراء بركوب السيارة.

هذا يحد من سرعة السيارات البخارية إلى 10 كيلومترات في الساعة. خرجت السيارة أيضًا في عام 1839.

ويُعتقد أنها قادت تطوير آلات السكك الحديدية في إنجلترا وأصبحت رائدة في تطوير السكك الحديدية.

لذلك ، يستمر تطوير السيارات البخارية في فرنسا.

هناك مجموعة متنوعة من الموديلات (L’Obéissante) .

عصر سيارات steampunk #3

مثال على المحرك البخاري ، والذي يمكن اعتباره أول سيارة حقيقية قدمتها Amede Poli في السوق عام 1873.

يمكن للسيارة أن تحمل ما يصل إلى 12 شخصًا ويمكنهم السفر أكثر من 40 كيلومترًا في الساعة.

بعد عام 1876 ، صمم بولي شاشة ركاب بأربع عجلات.

يمكن للمحرك السفر بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة بسهولة وراحة مقارنة بمحرك لومان السابق البالغ وزنه 2.7 طن.

تم نقل السيارتين إلى قسم القطار وعرضهما في معرض باريس العالمي.

هذه الآلات الجديدة – التي عُرضت في معرض باريس العالمي عام 1878 – جذبت انتباه الجمهور وكبار الصناعيين.

في عام 1880 ، أنشأت بولي شركة في ألمانيا وبدأت في التوصية بها من جميع أنحاء العالم ، وخاصة ألمانيا.

من 1880 إلى 1881 ، من سوريا إلى بريطانيا ومن موسكو إلى روما ، كانت حدائق بولي في جميع أنحاء العالم نماذج.

في عام 1880 تم إنتاج نموذج جديد بقوة 15 حصاناً ومحرك بخاري ثنائي السرعات يسمى (Lanouville).

تم طرح طراز ربيعدي في السوق بسرعة 63 كيلومترًا في الساعة وعلى متنه 6 أشخاص.

هناك الكثير من آثار النماذج الأخرى.

عند النظر إلى الأداء أو التشغيل ، يبدو أنهم يسيرون في الاتجاه الصحيح ، ولا يخرج المحرك البخاري.

أجرى بولي وابنه عميدي تجارب على محركات الكحول ، وفي النهاية تم قبول محركات البترول والاحتراق الداخلي.

بسبب تطوير المحركات ، حاول بعض المهندسين تقليل طول المرجل.

في نهاية هذه الدراسات ، عُرضت أول سيارة بخارية في المعرض العالمي لعام 1889.

وكانت واحدة من الدراجات النارية ذات الثلاث عجلات المجهزة من قبل Serpolt-Peugeot.

بفضل ليون سيربولت لتطوير هذه الغلاية ، قام بتطوير المرجل وتزويدها (بالتبخير الفوري).

طور Spurbolt أيضًا وطور رخصة قيادة للمركبة لأول فرنسي.

في ذلك الوقت ، تم تقييم السيارة كدراجة ثلاثية العجلات من حيث شروط الاستخدام وطريقة الاستخدام.

على الرغم من العدد الكبير لهذه الطرز ، من الضروري انتظار اختراع العصر الجديد من تاريخ السيارات في عام 1860 للعثور على مكانه في مفهوم السيارات الحقيقي.

هذا الاكتشاف المهم هو محرك الاحتراق الداخلي.

محرك الاحتراق الداخلي للـ سيارة

مبادئ تشغيل الـ سيارة

تم تطوير آلية السيارة في باريس عام 1673 من قبل الفيزيائي كريستيان هيغينز ومساعده دينيس باباس ، وتتكون الآلية من أسطوانة معدنية بداخلها مكبس.

المكبس هو رائد محرك الاحتراق الداخلي.

انحرف هيوز عن المبادئ التطورية لـ Autophon Jorek الألماني – استخدم عملية الاحتراق التي تم الحصول عليها عن طريق تسخين البارود بدلاً من مضخة الهواء لإنشاء فراغ بالداخل.

يعود ضغط الهواء إلى الموضع الأولي للمكبس ، لذلك تتشكل قوة أكبر.

ساهم السويسري فرانسوا إسحاق دي ريفاز (فرانسوا إسحاق دي ريفاز) أيضًا في تطوير السيارة في عام 1775.

تولى السيطرة على براءة اختراع الجهاز في 30 يناير 1807 ، على غرار محرك الاحتراق الداخلي ، وكان مستوحى من البحث عن مسدسات Volt.

طور المهندس البلجيكي إيتيان لينوار أول محرك احتراق داخلي عن طريق التبريد بالماء والتدفئة بالكهرباء عام 1860 ، وحصل على براءة اختراع مرتين عام 1859 تحت اسم “محرك التوسيع والغاز”.

أولاً ، تم استخدام محرك هيدروليكي ، ولكن بعد ذلك تم اكتشاف أن سيارات Renoir (متفحمة) (متفحمة) سمحت باستخدام الزيت بدلاً من الزيت.

مبادئ تشغيل الـ سيارة #2

أراد لينوار اختبار المحرك الجديد في أقصر وقت ممكن ، لذلك قام بتثبيته على السيارة دون أي اهتمام ، وسافر من باريس إلى جوينفيل لو بونت.

ولكن بسبب نقص كفاءة المحرك ونقص الموارد المالية ، اضطر لينوار للتخلي عن البحث وبيع سيارته للصناعيين.

ولكن في عام 1872 ، عندما افتتح جورج برايتون أول بئر نفط في الولايات المتحدة عام 1850 ، قام ببناء مكربن ​​فعال واستخدام الزيت.

قام ألفونس بو دي روش بتحسين اللقاء مع لينوار ، وكان الاجتماع سيئًا للغاية بسبب نقص ضغط الهواء ، وهذه المشكلة تزيد عن أربعة أضعاف السرعة الديناميكية الحرارية ، بما في ذلك العادم (الغاز) والاحتراق والضغط والامتصاص.

لكن من الناحية النظرية ، لا يمكن تطبيق دراسة باو روشاس على الحياة الواقعية.

حصل على براءات اختراع في عام 1862 لكنه لم يتمكن من حمايتها بسبب الصعوبات المالية.

ومع ذلك ، كشف عن محرك الاحتراق الداخلي في الفترات الأربع الأولى من عام 1876.

بسبب اكتشاف Bo de Rochas وإثباته لنظرية السرعة في الفترة الرابعة ، نجح بالفعل في استخدام محرك الاحتراق الداخلي.

أصبح الألماني نيكولاس أوتو (نيكولاس أوتو) أول مهندس يطبق مبدأ بو دي روشاس في عام 1872 ، وبدأ في تعريف هذه الدورة على أنها “دورة أوتو”.